Система автоматического управления комбинированного котла на постоянном токе

Курсовая работа по дисциплине "Системы управления энергетическими и общесудовыми установками".

Тема: "Система автоматического управления комбинированного котла на постоянном токе"

• Аннотация
• Введение
• 1. Основная часть
• 1.1. Логика работы автоматики
• 1.2. Алгоритмизация функционирования схемы
• 2. Электрическая схема котельной автоматики
• 3. Характерные неисправности
• 4. Требования техники безопасности
• 5. Требования Регистра для автоматизированных котлов
• 6. Недостатки системы автоматизации
• Список литературы

В пояснительной записке дан обзор существующих в настоящее время систем и принципов автоматизации судовых технологических механизмов, их достоинства и недостатки. Также, дан анализ существующей системы автоматизации запуска и работы вспомогательного парового котла, рассмотрены логические принципы работы автоматики в различных режимах, в том числе и в аварийных. По существующей принципиальной схеме реального блока автоматики разработана логическая и функциональная схема. Также, рассмотрены современные тенденции автоматизации различных процессов управления технологическим оборудованием на судах. Сделано предложение о замене одного из узлов блока автоматики на узел, соответствующий современным технологиям и элементной базе и проанализированы положительные и отрицательные стороны подобной замены.

Характеристика системы управления электропривода швартовного шпиля фирмы “Сименс”

В нынешнее время система управления электроприводом является одной из важнейших в судовой электроэнергетической системе, и имеет  перспективы развития, так как нуждается в безотказной работе. Система управления, описанная в данной курсовой работе, находится на начальной стадии развития по сравнению с современными цифровыми системами.

Релейно-контакторное управление заменило управление, основанное на логических элементах, микроконтроллерах. При проектировании такой системы необходимо учитывать то, что электро мотор запускается от маломощного источника и должен работать безотказно. Поэтому вся система должна бить минимизирована, чтобы уменьшить возможность появления неисправности. Так же необходимо обеспечить плавный пуск асинхронного двигателя так, как пусковые токи при обычном пуске доходят до шестикратных величин нормального тока. Современные системы управления стали более компактными, многочисленные реле, контакты которых требуют постоянного ухода заменили электронные микросхемы, что в десятки раз минимизирует объём занимаемый данной системой. 

Логика не требует периодического обслуживания, единственным её недостатком является то, что блок логического управления всегда должен находится в определённом температурном режиме. Т.е. на судах, не имеющих системы регулирования температуры в машинном отделении, установка подобных систем не уместна. Но так как на судах нового поколения, изготавливают центральный пункт управления, в котором размещают системы управления всех механизмов, их сигнализации и защиты. Все эти блоки монтируются в главный распределительный щит, а выводы этих блоков подключаются к ЭВМ с которого ведётся либо ручное, либо программное управление. 

Анализ системы управления дизель-генератора ДГР 100/750

В данный курсовой приведено описание работы системы управления вспомогательного дизель-генератора ДГР 100/750.

Курсовая работа включает разработку структурной и функциональной схем, по заданной принципиальной схеме, а так же их словесное описание.

Произведена алгоритмизация функционирования системы, которая включает краткое словесное описание алгоритма, разработка алгоритма функционирования в виде граф схемы алгоритма, логической схемы алгоритма, граф состояния объекта. Записаны переключательные функции пусковых цепей.

• Приведена таблица характерных неисправностей.
• Разработана инструкция по эксплуатации.
• Приведены  основные требования Правил регистра к данной системе управления.
• Освещены вопросы технической эксплуатации и безопасности заданной системы управления.
• Разработано рационализаторское предложение по одному из недостатков системы управления.
• Определены имеющиеся недостатки системы и даны рекомендации по их устранению.

Анализ системы управления форсункой АФ65С-220 с питанием от сети переменного тока

В данной курсовой работе была проанализирована система управления форсункой АФ65С-220 с питанием от сети переменного тока. Была приведена краткая характеристика системы управления и режимов работы (основной режим работы форсунки – автоматический, также предусмотрен ручной режим), тактико-технические данные, исходная принципиальная схема. 

В работе были составлены функциональная и структурная схемы, и произведена алгоритмизация функциональной системы. Для этого приведено краткое словесное описание алгоритма, алгоритм функционирования в виде граф-схемы алгоритма (ГСА), логическая схема алгоритмов (ЛСА), граф состояния объекта (ГСО) и записаны переключательные функции.

Разработана таблица характерных неисправностей системы. Приведены основные требования Правил Регистра к системе управления.

Также в работе освещены вопросы технической эксплуатации системы, вопросы техники безопасности при эксплуатации котла и его элементов.

Конспект лекций по дисциплине "СУЭ и ОСУ"

Дисциплина: Системы управления энергетическими и общесудовыми установками (СУЭ и ОСУ)

Конспект лекций по дисциплине "СУЭ и ОСУ"

Содержание:

Структура системы автоматического управления (САУ).

• Системы автоматической регистрации (САР).
• Системы автоматической оптимизации (САО).

Общие вопросы автоматизации судового электрооборудования.

• Знак автоматизации в символе класса регистра.
• Посты управления энергетической установкой.

Система ДАУ и её функции.

• Функции ДАУ.

Элементы систем автоматического управления.

• Элементы теории измерений.
• Точность снятия показаний со шкалы прибора.

Датчики линейных перемещений.

• Потенциометрический датчик.
• Ёмкостные датчики перемещения.
• Схема включения ёмкостного датчика.
• Индуктивный датчик.
• Ёмкостные датчики (доп.).
• Индуктивные датчики (доп.).

Исследование и отработка эксплуатационных навыков по использованию коммутаторов сигнально-отличительных огней

ЦЕЛЬ РАБОТЫ
Ознакомление с конструкцией, оборудованием, устройствами коммутатора сигнально-отличительных огней (КCO).

ПРОГРАММА РАБОТЫ
1. Ознакомиться с конструкцией КСО и устройствами светильников сигнальных огней.
2. Ознакомиться с техническими характеристиками оборудования.
3. Провести испытание КСО в условиях работы каждого ходового огня.

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ И ОСНОВНЫЕ ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
На судах в темное время суток должны зажигаться сигнально-отличительные огни для обеспечения безопасности плавания и стоянки судов, а также подачи сигналов. Согласно международным правилам безопасности мореплавания МППСС-72 на всех судах устанавливаются фонари светосигнальных огней, цвет, углы и дальность видимости которых определяются их назначением.

Фонари светосигнальных огней для обеспечения необходимой дальности видимости снабжаются специальными приспособлениями в виде отражателей и линз. Для каждого светосигнального огня следует применять лампу, указанную в его паспорте. Как правило, в этих приборах применяются лампы с вертикально расположенной нитью накала и с двухштырьковым свановским цоколем. Нити накаливания других ламп могут оказаться не в фокусе или могут быть недостаточно мощными, в результате чего нарушается дальность видимости фонаря. По конструктивному исполнению сигнально-осветительные фонари (рис. 1) должны быть водозащищенными, герметичными, по способу установки стационарными или подвесными.

Исследование работы сельсинов в индикаторном режиме

1. Цель работы.

«Исследование работы однофазных сельсинов типа ВД-4О4А в индикаторном и трансформаторном режимах. Ознакомление с работой поворотных трансформаторов в схемах управления, изучение их основных характеристик»

2. Основные теоретические сведения.

Сельсины представляют собой малогабаритные индукционные машины переменного тока. Наиболее широкое распространение сельсины получили в системах синхронной связи. Применяются следующие основные схемы включения сельсинов:

Рис.1. Схема включения сельсинов, работающих в индикаторном режиме.

В этом режиме однофазный переменный ток, проходя по первичной обмотке, создает пульсирующий магнитный поток. Это поток индуктирует во вторичных обмотках ЭДС. При согласованном положении роторов, ЭДС в соответствующих обмотках датчика и приемника одинаковы и ток во вторичной цепи отсутствует. Если ротор датчика перевести в другое положение, ЭДС в соответствующих обмотках датчика и приемника становятся различными. При этом по линейным проводам трехфазных обмоток потекут уравнительные токи. При взаимодействии потоков, создаваемых уравнительными токами, с первичным потоком возникают синхронизирующие моменты на валах роторов датчика и приёмника. Ротор датчика жёстко соединён с какой-либо осью механизма, поэтому поворачивается ротор приёмника и непрерывно следует за ротором датчика.

Системы командной телефонной связи на судне

Системы командной телефонной связи соединяют рулевую рубку и ЦПУ с основными служебными помещениями судна и местными постами управления. Сеть автоматической телефонной связи используется для общего пользования. В системах командной телефонной связи применяются в основном безбатарейные телефонные аппараты и коммутаторы с высокочувствительными электроакустическими преобразователями без источников питания.

Безбатарейная телефонная связь служит для соединения одного из абонентов и коммутатора либо циркулярного коммутатора и нескольких абонентов. Избирательную же связь между двумя абонентами на судах осуществляют посредством автоматических телефонных станций (АТС). В качестве АТС применяются шаговые, релейные, координатные и квазиэлектронные.

Вопросы к I модулю по дисциплине "СУЭ и ОСУ"

1. Види електричної сигналізації: авральна, пожежна, попереджувальна сигналізація об'ємного пожежогасіння, сигналізація про наявність води у л'ялах та стічних колодезях, трюмах; сигналізація закриття водонепроникних дверей, побутова сигналізація.
2. Прибори акустичної сигналізації: дзвінки різних типів, дзвони голосного бою, ревуни, тріскуни, сирени.
3. Прибори оптичної сигналізації: нулярники, переривники світової сигналізації і сигнальної лампи, світлове табло. Схеми сигналізації.
4. Схеми судової електричної сигналізації. Узагальнена аварійно-попереджувальна сигналізація (УАПС). Схеми блоку узагальнених сигналів (БУС), відсутності вахтового механіка, авральної сигналізації об'ємного пожежогасіння.
5. Класифікація систем пожежної сигналізації. Структурні схеми променевої, шлейфної, димової пожежної сигналізацій.
6. Пожежні повідомлювачі. Димові повідомлювачі. Повідомлювачі з плавкою вставкою, з біметалевими пружинами. Максимальні монометричні повідомлювачі. Безконтактні температурні повідомлювачі. Система пожежної сигналізації ТОЛ-10/50-C. Експлуатація систем пожежної сигналізації.
7. Загальні відомості про синхронні передачі, Вимоги до синхронних передач. Потенціометрична система синхронної передачі змінюваної частоти. Принцип дії, принципова схема. Індукціонна система синхронної передачі. Принцип дії. Схема індукціонної системи синхронної передачі.
8. Суднові електричні телеграфи у загальній системі управління судном.
9. Схема систем керування судном, функціональні схеми. Суднові машинні телеграфи. Структурна схема машинного телеграфа. Схема обладнання включення викличної сигналізації машинних телеграфів. Принципова схема машинного телеграфа.
10. Рульові телеграфи та рульові покажчики. Структурна схема рульового телеграфа та рульових покажчиків. Принципова схема рульового телеграфа та аксіометра. Експлуатація суднових телеграфів і покажчиків. Відмови у процесі експлуатації, зовнішні ознаки. Усування погрішності.
11. Принцип телефонної передачі, параметри та сприймання звукових сигналів. Структурна схема телефонного тракту. Електроакустичні перетворювачі мікрофона і телефона. Вугільний і електромагнітний телефони. Диференціальний електромагнітний капсуль типу ДЕМ у режимі мікрофона, телефона. Засоби включення електроакустичних перетворювачів. Безбатарейний телефонний зв'язок. Система двохпровідного зв'язку з постачанням від центральної батареї.
12. Класифікація і характеристики систем судового телефонного зв'язку. Система телефонного зв'язку з командним комутатором, з окремим комутатором. Системи телефонного зв'язку загального користування з АТС і цифрового телефонного зв'язку. Сигнально- визивні та комутаційні прибори телефонних апаратів і комутаторів. Індуктори. Поляризовані дзвінки. Кулачкові ключі. Важільний перемикач.
13. Суднові телефонні апарати. Схеми безбатарейних телефонних апаратів типу СТА у системі прямого (полярного) зв'язку. Телефонні апарати АТС. Суднові телефонні комутатори. Схема ключового комутатора типу КТК.
14. Загальне уявлення про побудову та роботу автоматичних і цифрових телефонних станцій. Експлуатація систем внутрішнього телефонного зв'язку. Перевірка функціонування усіх елементів АТС і стан ліній разом з телефонними апаратами. Іспитові прибори. Необхідні умови швидкого знаходження ушкоджень.

Полный конспект лекций по дисциплине "СУЭ и ОСУ"

Вопросы и теория к III модулю по дисциплине "СУЭ и ОСУ"

Дисциплина: Системы управления энергетическими и общесудовыми установками (СУЭ и ОСУ)
Вопросы и теория к III модулю по дисциплине "СУЭ и ОСУ"

Вопросы:

1. Перечислите системы автоматической зашиты судовых паровых котлов и поясните их необходимость (от какой аварии защищают).
2. Поясните смысл использования сигнала по расходу пара в системах автоматического поддержания уровня воды в пароводяном барабане судового парового котла.
3. Изобразите схемы регулирования горения в судовых паровых котлах в зависимости от характера взаимодействия между контурами, участвующими в процессах производства пара и поясните смысл работы этих схем.
4. Перечислите системы автоматической защиты и блокировки судовых паровых турбин и поясните их необходимость (от какой аварии защищают).
5. Приведите регуляторные характеристики двух параллельно работающих генераторов переменного тока и поясните, как перераспределяется между ними нагрузка при изменении общей нагрузки на шинах ГРЩ.
6. Поясните невозможность (без дополнительных мер) параллельной работы генераторов переменного тока, если хотя бы один из них снабжён астатическим регулятором.
7. Поясните принцип работы системы автоматического управления резервированием судовых источников электроэнергии.
8. Приведите алгоритм работы системы автоматизации судовых воздушных компрессоров.
9. Перечислите средства автоматизации и опишите алгоритм работы судовой осушительной системы. Поясните смысл сигнала «ОСУШИТЕЛЬНЫЙ НАСОС РАБОТАЕТ СЛИШКОМ ДОЛГО».
10. Перечислите средства автоматизации судовых противопожарных систем. Кратко опишите состав и работу спринклерной системы.

Полный конспект лекций по дисциплине "СУЭ и ОСУ"

Теория ко II модулю по дисциплине "СУЭ и ОСУ"

Дисциплина: Системы управления энергетическими и общесудовыми установками (СУЭ и ОСУ)
Теория ко II модулю по дисциплине "СУЭ и ОСУ"

Содержание:

Структура системы автоматического управления (САУ).
Системы автоматической регистрации (САР).
Системы автоматической оптимизации (САО).
Общие вопросы автоматизации судового электрооборудования.
Знак автоматизации в символе класса регистра.
Посты управления энергетической установкой.
Система ДАУ и её функции.
Функции ДАУ.
Автоматизация судовых объектов управления.
Автоматизация судовых дизельных установок.
Статические характеристики ДВС. Хар-ки 1-5.
Винтовая характеристика.
Режим работы ГД.
Способность ГД к самовыравниванию.
Особенности работы двигателей с динамическими принципами поддержания.
Минимально-устойчивые обороты дизелей.
Воздушный тракт.
Топливный тракт.
Динамические свойства двигателя как объекта регулирования частоты вращения вала.
Неустановившийся режим.
Математические зависимости Мд и Мс.
Относительная (безразмерная) форма записи уравнений.
Регуляторная характеристика.
Регуляторы частоты вращения и схемы их включения.
Требования Регистра к регуляторам оборотов.
Схемы включения регуляторов.
Предельная схема.
Всережимная схема.
Сравнительный анализ технологических особенностей предельной и всережимной схем.
Ограничение нагрузки ДВС.
Ограничительная характеристика.
Возможные причины перегрузки двигателя.
Способы ограничения нагрузки двигателя.
Автоматическое регулирование температур.
Схема автоматического регулирования температуры охлаждения цилиндров по способу перепуска.
Регулирование температуры циркуляционного масла.
Особенности регулирования температур охлаждения многодвигательных установок.
Регулирование температуры воды, поступающей из-за борта.
Поддержание теплового состояния неработающих двигателей.

Полный конспект лекций по дисциплине "СУЭ и ОСУ"

Вопросы ко II модулю по дисциплине "СУЭ и ОСУ"

1. Перечислите существующие знаки автоматизации энергетических установок морских судов, поясните их смысл и укажите область распространения.
2. Перечислите существующие посты управления автоматизированной СЭУ, укажите места их расположения и приоритетность одних по отношению к другим.
3. Дайте пояснение понятию «Система дистанционного автоматизированного управления» (ДАУ), приведите общие требования к системам ДАУ в зависимости от комплектации главного энергетического оборудования, охарактеризуйте применяемые программы систем ДАУ и укажите места расположения переключателей программ.
4. Охарактеризуйте основные функции системы ДАУ (для минимально необходимой конфигурации).
5. Перечислите системы автоматической защиты судовых двигателей внутреннего сгорания и поясните их необходимость (от какой аварии защищают).
6. Перечислите основные величины, которые автоматически регулируются в судовых двигателях внутреннего сгорания.
7. Приведите требования классификационных обществ к регулированию и защите судовых ДВС по частоте вращения вала.
8. Опишите виды регуляторов частоты вращения вала ДВС в зависимости от диапазона задаваемых частот вращения. Укажите области применения этих регуляторов.
9. Приведите упрощенную схему и дайте краткое описание работы регулятора частоты вращения вала ДВС, включённого по предельной схеме. Приведите соответствующий иллюстративный материал и пояснения.
10. Приведите упрощённую схему и дайте краткое описание работы регулятора частоты вращения вала ДВС, включённого по всережимной схеме. Приведите соответствующий иллюстративный материал и пояснения.
11. Приведите требования классификационных обществ к судовым ДВС в отношении перегрузки. Опишите и проиллюстрируйте соответствующими диаграммами возможные причины перегрузки судовых ДВС.
12. Приведите выражения для подвода и отвода теплоты в ДВС. Проиллюстрируйте это на соответствующей диаграмме.
13. Приведите упрощённую схему автоматического регулирования температуры охлаждения цилиндров ДВС и поясните её работу.
14. Приведите упрощённую схему автоматического регулирования температуры циркуляционной смазки ДВС и поясните её работу.

Система управления компрессором кондиционирования воздуха

Система управления компрессором кондиционирования воздуха

Элементы схемы

Электродвигатель циркуляционного насоса ДН-асинхронный к.з., приводимый в работу при помощи магнитного пускателя, асинхронный короткозамкнутый двигатель компрессора ДК, работа которого возможна в двух режимах – ручном и автоматическом, для ручного режима переключатель ПП1 устанавливается в положение Р, а для автоматического в положение А. В схеме применяются промежуточные реле 1РП - 9РП, реле времени РВ, реле давления 1РД, 2РД, реле давления охлаждающей воды РДК, реле давления всасывания и нагнетания 1РДА, 2РДА, соленоидные вентили системы 1СВ-3СВ реле контроля смазки РКС, термореле ТРВ. Переключатель режима работы с положением «Отключение», «Работа» и «Ввод защиты». Трансформатор Тр. Предохранители ПР, сигнальные лампы ЛЗ1, ЛЗ2 и ЛК1 – ЛК7. Автоматы 1АУ, 2АУ. Выключатели 1ПВ - 3ПВ. Тепловые реле 1РТ - 4РТ, контакторы 1КЛ, 2КЛ, кнопки КУП и КУС.

Установка кондиционирования воздуха УПС «Профессор Миняев»

Климатическая установка служит для поддержания постоянства температуры и влажности воздуха в жилых помещениях судна. Климатическая установка выполнена по принципу одноканальной системы с последующим подогревом или охлаждением воздуха.

В зимнее время воздух засасывается в термотанк электровентилятором «Э», предварительно подогревается калорифером «П» и поступает в помещения на концевые распределители, которые выполнены в виде грелок подогреваемых горячей водой. Предварительно подогретый в термотанке воздух в конечном распределителе обогревается дополнительно и с регулируемым напором поступает в помещения.

Хладагент – фреон сжимается компрессором и его температура растёт, далее он охлаждается в конденсаторе «К» и превращается в жидкость. Через терморегулирующий вентиль ТРВ жидкий фреон поступает в испаритель, который омывается наружным воздухом. Тепло воздуха поглощается фреоном и он превращается в газ. Испаритель охлаждается и охлаждает воздух. Чем выше температура наружного воздуха, тем большее количество теплоты поглощается испарителем. Это вызывает более интенсивное испарение фреона и увеличение его давления. Пары фреона засасываются компрессором и снова сжимаются. При сравнительно невысоких температурах атмосферного воздуха четырёхцилиндровый компрессор работает двумя цилиндрами. При повышении температуры воздуха и давления в испарителе срабатывает реле давления IMP-1 и IMP-2 тогда в работу включаются третий и четвёртый цилиндры компрессора. При понижении температуры воздуха количество работающих цилиндров уменьшаются.

Автоматизированная форсунка АФ65С-220

Широкое распространение в системах управления водогрейными котлами получили унифицированные автоматизированные форсунки АФ65С и АФ66С. Первые из них питаются от сети переменного и постоянного тока с напряжением 220 В, вторые — от сети постоянного тока 110 и 24 В.

Рассмотрим устройство форсунки (рис. 1). На общем корпусе 3, который опирается на поворотный кронштейн 1, смонтированы: электродвигатель 2, вентилятор, расположенный в корпусе 3, топливный насос 5, трансформатор зажигания. Вентилятор и топливный насос находятся на одном валу и через эластичное сцепление соединены с валом электродвигателя. Топливный насос 5 подает топливо под давлением через трубу 8 в распылитель форсунки 10. Поток топлива получает вращательно-вихревое движение, распыливается и в виде конуса направляется в топку.

Рис. 1. Автоматизированная форсунка АФ65С-220

Воздух подается в топку вентилятором, который сообщает ему также вращательно-вихревое движение, но в противоположном направлении при помощи неподвижного завихрителя. Количество подаваемого воздуха регулируется при помощи заслонки воздушных каналов 4. Топливо зажигается искрой, возникающей на электродах 9 вследствие высокого напряжения, подаваемого трансформатором зажигания. У форсунок на постоянном токе применяют катушки зажигания Б200 со специальным прерывателем, в результате которого получается пульсирующий ток.

Давление топлива контролируется по манометру 6, для фильтрации топлива имеется топливный фильтр. Форсунка оборудована автоматическим запорным клапаном 7, который прекращает подачу топлива в топку при погасании пламени. Электрическая схема обеспечивает нормальную работу котла при ручном и автоматическом управлении, который является основным.

Лабораторная работа: "Исследование регулятора нагрузки ГД судов с ВРШ"

Дисциплина: Системы управления энергетическими и общесудовыми установками

Лабораторная по СУЭ и ОСУ №5. Исследование регулятора нагрузки ГД судов с ВРШ

Исследование регулятора нагрузки ГД судов с ВРШ

Исследование регулятора нагрузки ГД судов с ВРШ

Содержание:

• Исследование нагрузки главных двигателей судов типа "Белоруссия"
• Принцип действия АРН
• Прохождение сигналов в АРН
• Настройка АРН
• Проверка функционирования АРН
• Электросхема АРН

Исследование однорежимного регулятора частоты вращения UG-8 (фирма Вудворд) (Тренажёр СЭЭУ AHIM - 2 -1)

Исследование однорежимного регулятора частоты вращения UG-8 (фирма Вудворд) (Тренажёр СЭЭУ AHIM - 2 -1)

ЦЕЛЬ РАБОТЫ.
Ознакомиться с работой шкального регулятора частоты вращения UG-8 фирмы Вудворд и его настройкой.

ПРОГРАММА РАБОТЫ.
а) Изучить инструкцию и методические разработки (ПРИЛОЖЕНИЕ А) по регулятору;
б) Снять регуляторные характеристики регулятора по трем точкам (х.х., 50% , 100% нагрузки) для расчета его параметров;
в) Произвести измерение распределения нагрузок для параллельно работающих генераторов для расчета степени неравномерности;
г) Составить структурную и функциональную схему регулятора;
д) Произвести настройку номинальных характеристик регулятора.

Скачать лабораторную работу

Лабораторные работы по СУЭ и ОСУ (№1-5)

Дисциплина: Системы управления энергетическими и общесудовыми установками
Лабораторные по СУЭ и ОСУ (№1-5)

Содержание:

1. Реф-установка.
2. Исследование коммутационно-защитной аппаратуры судовых электроприводов.
3. Исследование универсального логического устройства управления многоскоростным асинхронным электродвигателем судового крана.
4. Исследование однорежимного регулятора частоты вращения UG-8 (фирма Вудворд) (Тренажёр СЭЭУ AHIM - 2 -1). Методичка по выполнению работы.
5. Исследование регулятора нагрузки ГД судов с ВРШ (Регулятор нагрузки главных двигателей судов типа "Белоруссия").

Исследование универсального логического устройства управления многоскоростным асинхронным электродвигателем судового крана

Лабораторная работа по СУЭ и ОСУ. Исследование универсального логического устройства управления многоскоростным асинхронным электродвигателем судового крана.

Логическая схема управления 2-х скоростным электродвигателем

переменного тока

Контрольные вопросы:

1. Как работает схема управления двухскоростного электродвигателя переменного тока, выполненная на логических элементах?

2. Нарисуйте условные обозначения и приведите таблицу истинности для логических элементов И, НЕ, И-НЕ, RS-триггера.

3. Почему при снятии магнита с геркона сохраняется сигнал на выходе RS-триггера?

4. Для чего служит элемент "Задержка времени"?

5. Можно ли на два входа RS-триггера подавать нулевые сигналы и почему?

6. Таблица истинности для тактируемого RS-триггера.

7. Описание и табл. истинности D-триггера.

8. Описание и табл. истинности JK-триггера.

9. Описание ждущего мультивибратора.

10. Запас по помехоустойчивости логических элементов.

11. Сопряжение TTL - КМОП и КМОП - TTL элементов.

Скачать лабораторную работу