Система автоматического управления комбинированного котла на постоянном токе

Курсовая работа по дисциплине "Системы управления энергетическими и общесудовыми установками".

Тема: "Система автоматического управления комбинированного котла на постоянном токе"

• Аннотация
• Введение
• 1. Основная часть
• 1.1. Логика работы автоматики
• 1.2. Алгоритмизация функционирования схемы
• 2. Электрическая схема котельной автоматики
• 3. Характерные неисправности
• 4. Требования техники безопасности
• 5. Требования Регистра для автоматизированных котлов
• 6. Недостатки системы автоматизации
• Список литературы

В пояснительной записке дан обзор существующих в настоящее время систем и принципов автоматизации судовых технологических механизмов, их достоинства и недостатки. Также, дан анализ существующей системы автоматизации запуска и работы вспомогательного парового котла, рассмотрены логические принципы работы автоматики в различных режимах, в том числе и в аварийных. По существующей принципиальной схеме реального блока автоматики разработана логическая и функциональная схема. Также, рассмотрены современные тенденции автоматизации различных процессов управления технологическим оборудованием на судах. Сделано предложение о замене одного из узлов блока автоматики на узел, соответствующий современным технологиям и элементной базе и проанализированы положительные и отрицательные стороны подобной замены.

Характеристика системы управления электропривода швартовного шпиля фирмы “Сименс”

В нынешнее время система управления электроприводом является одной из важнейших в судовой электроэнергетической системе, и имеет  перспективы развития, так как нуждается в безотказной работе. Система управления, описанная в данной курсовой работе, находится на начальной стадии развития по сравнению с современными цифровыми системами.

Релейно-контакторное управление заменило управление, основанное на логических элементах, микроконтроллерах. При проектировании такой системы необходимо учитывать то, что электро мотор запускается от маломощного источника и должен работать безотказно. Поэтому вся система должна бить минимизирована, чтобы уменьшить возможность появления неисправности. Так же необходимо обеспечить плавный пуск асинхронного двигателя так, как пусковые токи при обычном пуске доходят до шестикратных величин нормального тока. Современные системы управления стали более компактными, многочисленные реле, контакты которых требуют постоянного ухода заменили электронные микросхемы, что в десятки раз минимизирует объём занимаемый данной системой. 

Логика не требует периодического обслуживания, единственным её недостатком является то, что блок логического управления всегда должен находится в определённом температурном режиме. Т.е. на судах, не имеющих системы регулирования температуры в машинном отделении, установка подобных систем не уместна. Но так как на судах нового поколения, изготавливают центральный пункт управления, в котором размещают системы управления всех механизмов, их сигнализации и защиты. Все эти блоки монтируются в главный распределительный щит, а выводы этих блоков подключаются к ЭВМ с которого ведётся либо ручное, либо программное управление. 

Анализ системы управления дизель-генератора ДГР 100/750

В данный курсовой приведено описание работы системы управления вспомогательного дизель-генератора ДГР 100/750.

Курсовая работа включает разработку структурной и функциональной схем, по заданной принципиальной схеме, а так же их словесное описание.

Произведена алгоритмизация функционирования системы, которая включает краткое словесное описание алгоритма, разработка алгоритма функционирования в виде граф схемы алгоритма, логической схемы алгоритма, граф состояния объекта. Записаны переключательные функции пусковых цепей.

• Приведена таблица характерных неисправностей.
• Разработана инструкция по эксплуатации.
• Приведены  основные требования Правил регистра к данной системе управления.
• Освещены вопросы технической эксплуатации и безопасности заданной системы управления.
• Разработано рационализаторское предложение по одному из недостатков системы управления.
• Определены имеющиеся недостатки системы и даны рекомендации по их устранению.

Анализ системы управления форсункой АФ65С-220 с питанием от сети переменного тока

В данной курсовой работе была проанализирована система управления форсункой АФ65С-220 с питанием от сети переменного тока. Была приведена краткая характеристика системы управления и режимов работы (основной режим работы форсунки – автоматический, также предусмотрен ручной режим), тактико-технические данные, исходная принципиальная схема. 

В работе были составлены функциональная и структурная схемы, и произведена алгоритмизация функциональной системы. Для этого приведено краткое словесное описание алгоритма, алгоритм функционирования в виде граф-схемы алгоритма (ГСА), логическая схема алгоритмов (ЛСА), граф состояния объекта (ГСО) и записаны переключательные функции.

Разработана таблица характерных неисправностей системы. Приведены основные требования Правил Регистра к системе управления.

Также в работе освещены вопросы технической эксплуатации системы, вопросы техники безопасности при эксплуатации котла и его элементов.

Расчет мощности судовой электростанции по режимам работы судна

Методические указания к курсовому проекту "Расчет мощности судовой электростанции по режимам работы судна"

Курсовая работа состоит из пояснительной записки и графической части. Пояснительная записка включает в себя следующие разделы:

1. Введение.
2. Краткое описание проектируемого судна и его режимов работы.
3. Технико-экономическое обоснование выбора рода тока, напряжения и частоты.
4. Составление и расчет таблицы нагрузок судовой электростанции по режимам работы судна.
5. Выбор количества и мощности главных и резервных генераторов - технико-экономическое обоснование.
6. Расчет мощности и выбор аварийного генератора.
7. Выбор и описание схемы и конструкции ГРЩ.
8. Мероприятия по электробезопасности и пожарной безопасности при обслуживании электрических станций и сетей.
9. Приложения.

Расчет электроприводов шлюпочной лебёдки

Предмет: Судовые автоматизированные электроприводы (САЭП).
Курсовая: Расчет электроприводов шлюпочной лебёдки.

Содержание курсовой работы:

• Общие вопросы. Назначение. Условия работы электропривода
• Схема работы шлюпочной лебедки
• Выбор электродвигателя шлюпочной лебедки
• Технические данные электроприводов шлюпочных лебедок
• Технические данные односкоростных электродвигателей серии МАП на 1500 и 1000 об/мин
• Управление электроприводами шлюпочных лебедок и их технические данные
• Расчет по выбору электродвигателя шлюпочной лебедки
• Начальные данные
• Расчет
• Принципиальная и монтажная схема САЭП
• Спецификация

Разработка микроконтроллерной системы вывода валогенератора из работы

Курсовой проект по дисциплине МУС «Разработка микроконтроллерной системы вывода валогенератора из работы»

Задание

Разработать микроконтроллерную систему вывода валогенератора из работы:
1. Описать технологический процесс;
2. Отобразить граф-схему алгоритма;
3. Выбрать дискретные или аналоговые датчики;
4. Выбрать исполнительные реле;
5. Выбрать микроконтроллер или программируемый логический контроллер;
6. Распределить датчики и реле по портам микроконтроллера или программируемого логического контроллера;
7. Составить рабочую программу.
Примечание: при выборе микроконтроллера или программируемого логического контроллера необходимо описать его внутреннюю структуру, назначение вводов/выводов и систему команд (с пояснениями).
В качестве микроконтроллеров следует выбирать микроконтроллеры семейства AVR classic, либо микроконтроллеры семейства PIC. В качестве программируемого логического контроллера можно выбирать семейства МИК (МИК-51).

Разработка микроконтроллерной системы формирования обобщённой АПС

Курсовой проект по дисциплине: «Микропроцессорные устройства и системы» (МУС)
«Разработка микроконтроллерной системы формирования обобщённой АПС»

Задание на курсовой проект:

Разработать на базе микроконтроллера систему формирования обобщённой АПС (аварийно-предупредительной сигнализации). 

• Описать технологический процесс.

• Отобразить граф-схему алгоритма.

• Выбрать дискретные датчики.

• Выбрать исполнительные реле.

• Выбрать программируемый логический контроллер.

• Распределить датчики и реле по портам программируемого логического контроллера.

• Составить рабочую программу.

Аннотация

В данном курсовом проекте была разработана на базе микроконтроллера система формирования обобщённой АПС (аварийно-предупредительная сигнализация):

• описан технологический процесс,

• отображена граф-схема алгоритма,

• выбраны дискретные датчики,

• выбраны исполнительные реле,

• выбран программируемый логический контроллер (МИК-51),

• распределены датчики и реле по портам программируемого логического контроллера,

• составлена рабочая программа.

При выборе программируемого логического контроллера была описана его внутренняя структура, назначение вводов/выводов и система команд.

Система управления компрессором кондиционирования воздуха

Система управления компрессором кондиционирования воздуха

Элементы схемы

Электродвигатель циркуляционного насоса ДН-асинхронный к.з., приводимый в работу при помощи магнитного пускателя, асинхронный короткозамкнутый двигатель компрессора ДК, работа которого возможна в двух режимах – ручном и автоматическом, для ручного режима переключатель ПП1 устанавливается в положение Р, а для автоматического в положение А. В схеме применяются промежуточные реле 1РП - 9РП, реле времени РВ, реле давления 1РД, 2РД, реле давления охлаждающей воды РДК, реле давления всасывания и нагнетания 1РДА, 2РДА, соленоидные вентили системы 1СВ-3СВ реле контроля смазки РКС, термореле ТРВ. Переключатель режима работы с положением «Отключение», «Работа» и «Ввод защиты». Трансформатор Тр. Предохранители ПР, сигнальные лампы ЛЗ1, ЛЗ2 и ЛК1 – ЛК7. Автоматы 1АУ, 2АУ. Выключатели 1ПВ - 3ПВ. Тепловые реле 1РТ - 4РТ, контакторы 1КЛ, 2КЛ, кнопки КУП и КУС.

Задания на курсовые работы по АГЭУ

Задания на курсовые работы по АГЭУ

Вариант 1
Гребная электрическая установка двойного рода тока, состоящая из теплового двигателя (турбины или дизеля), главного синхронного бесщеточного высоковольтного генератора, силового трансформатора с тремя независимыми обмотками на каждом стержне, реверсивного тиристорного управляемого моста Ларионова, двигателя постоянного тока независимого возбуждения с тиристорным возбудителем в обмотке возбуждения, винта фиксированного шага

Вариант 2
Гребная электрическая установка двойного рода тока, состоящая из теплового двигателя (турбины или дизеля), главного синхронного бесщеточного высоковольтного генератора, силового выпрямительного неуправляемого моста Ларионова, двигателя постоянного тока независимого возбуждения с реверсивным тиристорным возбудителем в обмотке возбуждения, силового трансформатора с тремя независимыми обмотками на каждом стержне, винта фиксированного шага

Вариант 3
Гребная электрическая установка переменного тока, состоящая из теплового двигателя (турбины или дизеля), главного синхронного бесщеточного высоковольтного генератора, двигателя постоянного тока независимого возбуждения, силового трехфазного трансформатора с тремя независимыми обмотками на каждом стержне, преобразователя частоты, асинхронного трехфазного короткозамкнутого двигателя, редуктора, винта регулируемого шага

Установка кондиционирования воздуха УПС «Профессор Миняев»

Климатическая установка служит для поддержания постоянства температуры и влажности воздуха в жилых помещениях судна. Климатическая установка выполнена по принципу одноканальной системы с последующим подогревом или охлаждением воздуха.

В зимнее время воздух засасывается в термотанк электровентилятором «Э», предварительно подогревается калорифером «П» и поступает в помещения на концевые распределители, которые выполнены в виде грелок подогреваемых горячей водой. Предварительно подогретый в термотанке воздух в конечном распределителе обогревается дополнительно и с регулируемым напором поступает в помещения.

Хладагент – фреон сжимается компрессором и его температура растёт, далее он охлаждается в конденсаторе «К» и превращается в жидкость. Через терморегулирующий вентиль ТРВ жидкий фреон поступает в испаритель, который омывается наружным воздухом. Тепло воздуха поглощается фреоном и он превращается в газ. Испаритель охлаждается и охлаждает воздух. Чем выше температура наружного воздуха, тем большее количество теплоты поглощается испарителем. Это вызывает более интенсивное испарение фреона и увеличение его давления. Пары фреона засасываются компрессором и снова сжимаются. При сравнительно невысоких температурах атмосферного воздуха четырёхцилиндровый компрессор работает двумя цилиндрами. При повышении температуры воздуха и давления в испарителе срабатывает реле давления IMP-1 и IMP-2 тогда в работу включаются третий и четвёртый цилиндры компрессора. При понижении температуры воздуха количество работающих цилиндров уменьшаются.

Автоматизированная форсунка АФ65С-220

Широкое распространение в системах управления водогрейными котлами получили унифицированные автоматизированные форсунки АФ65С и АФ66С. Первые из них питаются от сети переменного и постоянного тока с напряжением 220 В, вторые — от сети постоянного тока 110 и 24 В.

Рассмотрим устройство форсунки (рис. 1). На общем корпусе 3, который опирается на поворотный кронштейн 1, смонтированы: электродвигатель 2, вентилятор, расположенный в корпусе 3, топливный насос 5, трансформатор зажигания. Вентилятор и топливный насос находятся на одном валу и через эластичное сцепление соединены с валом электродвигателя. Топливный насос 5 подает топливо под давлением через трубу 8 в распылитель форсунки 10. Поток топлива получает вращательно-вихревое движение, распыливается и в виде конуса направляется в топку.

Рис. 1. Автоматизированная форсунка АФ65С-220

Воздух подается в топку вентилятором, который сообщает ему также вращательно-вихревое движение, но в противоположном направлении при помощи неподвижного завихрителя. Количество подаваемого воздуха регулируется при помощи заслонки воздушных каналов 4. Топливо зажигается искрой, возникающей на электродах 9 вследствие высокого напряжения, подаваемого трансформатором зажигания. У форсунок на постоянном токе применяют катушки зажигания Б200 со специальным прерывателем, в результате которого получается пульсирующий ток.

Давление топлива контролируется по манометру 6, для фильтрации топлива имеется топливный фильтр. Форсунка оборудована автоматическим запорным клапаном 7, который прекращает подачу топлива в топку при погасании пламени. Электрическая схема обеспечивает нормальную работу котла при ручном и автоматическом управлении, который является основным.

Методические указания к курсовой работе по дисциплине «СУЭ и ОСУ»

Методические указания по выполнению и оформлению курсовой работы по дисциплине «Системы управления энергетическими и общесудовыми установками» (СУЭ и ОСУ).

1. Общие положения
2. Оформление курсовой работы
3. Содержание курсовой работы
4. Методические указания по выполнению курсовой работы
5. Литература

Содержание курсовой работы:

• Введение
• Характеристика системы управления
• Тактико-технические данные
• Принципиальная схема
• Функциональная схема системы управления и краткое описание
• Структурная схема системы управления и краткое описание
• Алгоритмизация функционирования системы
• Описание алгоритма
• Граф-схема алгоритма (ГСА). Логическая схема алгоритма (ЛСА). Граф состояния объекта (ГСО). Переключательные функции
• Таблица характерных неисправностей системы
• Требования Правил Регистра к системе управления
• Техническая эксплуатация системы управления
• Техника безопасности при эксплуатации системы управления
• Недостатки системы и предложения по их решению
• Заключение
• Список используемой литературы

Курсовая по предмету САЭЭС (методические указания)

Предмет: Судовые автоматизированные электроэнергетические системы (САЭЭС).

Курсовая по предмету САЭЭС (методические указания).

Тема курсовой работы: «Расчет мощности судовой электростанции по режимам работы судна»

Примеры готовых работ для ознакомления.

Задача пособия – облегчить расчет нагрузки судовой электростанции при курсовом проектировании.

В методуказаниях даётся методика расчета нагрузок судовой электростанции по режимам работы судна, приводится пример расчета мощностей отдельных потребителей по таблицам нагрузок. Даются необходимые рекомендации по расчету и выбору главных и резервных генераторов.

Приводятся основные положения по электробезопасности и пожарной безопасности при эксплуатации судового электрооборудования.

Методические указания помогут курсантам в их будущей практической деятельности технически грамотно эксплуатировать судовое электрооборудование.

Расчёт электрогидравлического привода рулевого устройства. Проверка по условиям нагрева

Предмет: Судовые автоматизированные электроприводы (САЭП).
Курсовая: Расчёт электрогидравлического привода рулевого устройства. Проверка по условиям нагрева.

Содержание курсовой работы:

• Вступление
• Исходные данные
• Расчет моментов сопротивления на баллере руля
• Выбор и расчёт электрогидравлической рулевой машины
• Проверка электродвигателя на нагрев
• Проверка электродвигателя на правила регистра
• Выбор системы управления для электропривода и построение электрической схемы. Правила построения электрических схем
• Электрические схемы управления электроприводами и выбор системы управления для данного электропривода
• Система дистанционного управления релейно-контакторного типа. Описание работы схемы. Обозначения на схеме
• Выбор защитно-коммутационной системы
• Составление спецификации
• Разработка монтажной схемы электропривода
• Вывод
• Список используемой литературы

Алгоритмы контроля параметров работающего ДГ и формирования аварийно-предупредительных сигналов (АПС)

Задание на курсовой проект: Разработать на базе микроконтроллера систему формирования обобщённой АПС.
Предмет: Микропроцессорные устройства и системы (МУС).
Литература: Баранов А.П. "Автоматическое управление судовыми электро-энергетическими установками".
Теория: Алгоритмы контроля параметров работающего ДГ и формирования аварийно-предупредительных сигналов (АПС).

Скачать пример курсовой работы

Курсовой проект "Расчёт судовой электрической станции"

Дисциплина: Судовые автоматизированные электроэнергетические системы (САЭЭС).
Курсовой проект на тему: "Расчёт судовой электрической станции".

Аннотация

Данный курсовой проект посвящён расчёту судовой автоматизированной электроэнергетической системы и предусматривает анализ работы генераторов, описание работы и настройку автоматических выключателей, анализ функционирование генераторной секции и секции управления ГРЩ. Также приведены расчёт мощности и выбор генераторов, и расчёт и выбор фидеров.

Краткое содержание курсового проекта:

Во-первых, в соответствии с заданием (мощности электроприводов) выбираются современные (бесщёточные) генераторы, основные и аварийные с АРН.

Далее, при разработке схем ГРЩ выбираются  современные схемы ГРЩ и АРЩ. В курсовом проекте представляются однолинейная схема ГРЩ, АРЩ и их сопряжения.

Расчёт и выбор фидеров и коммутационно-защитной аппаратуры содержит однолинейную схему распределения электроэнергии по судну, расчёт автоматических выключателей от ГРЩ.
В курсовом проекте необходимо разработать основные конструктивно-аналитические параметры судовой электрической станции (СЭС), выбрать коммутационную и защитную аппаратуру, необходимые трансформаторы напряжения, приборы контроля.

Курсовой проект включает разработку таких вопросов:

1. Расчетно-пояснительную записку, раскрывающую содержание каждого     этапа курсового проекта.
2. Чертежно-графический материал.
2.1. Таблица нагрузок электропотребителей СЭС.
2.2 Однолинейная схема ГРЩ и распределения электроэнергии по потребителям с указанием сечения кабелей, фидеров.
2.3. Схема принципиальная и структурная генераторной секции ГРЩ.
2.4. Фото (гравюра, эскиз) лицевой панели ГРЩ.