Эксплуатация систем охлаждения СЭУ

МЕТОДИЧЕСКОЕ ПОСОБИЕ К ПРАКТИЧЕСКОЙ РАБОТЕ: «ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ ОХЛАЖДЕНИЯ СЭУ»

ПО ДИСЦИПЛИНЕ: «ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК И БЕЗОПАСНОЕ НЕСЕНИЕ ВАХТЫ В МАШИННОМ ОТДЕЛЕНИИ»

ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

Назначение системы охлаждения:

• отвод теплоты от ГД;
• отвод теплоты от вспомогательного оборудования;
• подвод теплоты к ОУ и другому оборудованию (ГД перед пуском, ВДГ поддержание в "горячем" резерве и т.д.);
• прием и фильтрация забортной воды;
• продувание кингстонных ящиков летом от забивания медузами, водорослями, грязью, зимой - ото льда;
• обеспечение работы ледовых ящиков и др.

Структурно система охлаждения подразделяется на систему охлаждения пресной воды и систему охлаждения заборной воды. Системы охлаждения АДГ выполняются автономно.

Рис. 1. Система охлаждения дизелей

1 - охладитель топлива; 2 - маслоохладитель турбонагнетателей; 3 - расширительная цистерна ГД; 4 - водоохладитель ГД; 5 - маслоохладитель ГД; 6 - кингстонный ящик; 7 - фильтры забортной воды; 8 - кингстонный ящик; 9 - приемные фильтры ВДГ; 10 - насосы забортной воды ВДГ; 11 - насос пресной воды ГД; 12 - основной и резервный насосы забортной воды ГД; 13 - маслоохладитель ВДГ; 14 - водоохладитель ВДГ; 15 - ВДГ; 16 - расширительная цистерна ВДГ; 17 - опорный подшипник валопровода; 18 - главный упорный подшипник; 19 - главный двигатель; 20 - охладитель наддувочного воздуха; 21 - вода на охлаждение компрессоров; 22 - заполнение и пополнение системы пресной воды; 23 - подключение системы прогрева ДВС; 1оп - пресная вода; 1оз - забортная вода.

Системы ДАУ главными двигателями

Системы ДАУ главными двигателями относятся к числу основных систем автоматизации.

В состав дизельной установки входят сам дизель и системы, обеспечивающие его функционирование, — системы пуска, реверса, смазки, охлаждения, топливоподачи, наддува, управления.

Безаварийная и экономичная работа дизельной установки возможна при условии автоматического контроля и управления основными рабочими параметрами дизеля.

К рабочим параметрам, по которым осуществляется автоматическое регулирование, защита и сигнализация, относятся: температура атмосферного воздуха Т₀, наддувочного воздуха во впускном коллекторе Т_к, выпускных газов по цилиндрам и средняя за газовой турбиной T_г, пресной воды на входе O_в1 и на выходе О_в2, смазочного масла на входе О_м1 и на выходе О_м2; давление атмосферного воздуха р₀, воздуха во впускном коллекторе р_к, смазочного масла р_м, газов в выпускном коллекторе р_г, охлаждающей воды р_в; крутящий момент М и частота вращения n коленчатого вала. На рис. 1 представлена обобщенная схема автоматического контроля и регулирования дизеля.

Вопросы к модулю по дисциплине "Эксплуатация судовых механических установок и систем и несение безопасной вахты"

Дисциплина: Эксплуатация судовых механических установок и систем и несение безопасной вахты (ЭСМУ и С и НБВ)
Вопросы к модулю по дисциплине "Эксплуатация судовых механических установок и систем и несение безопасной вахты"

Раздел I
1. Что такое ПДНВ 78/95 (краткое содержание, цели и задачи)?
2. Что такое «ФУНКЦИЯ»?
3. Что такое «требование к компетентности»?
4. Что такое «уровень управления», «уровень эксплуатации» и «вспомогательный уровень»?
5. Какие функции рассматриваются в перечне «минимальных требований»?
6. Минимальные требования ...-функция «Судовые механические установки на уровне эксплуатации».
7. Минимальные требования ...-функция «ТО и ремонт на уровне эксплуатации».
8. Минимальные требования ...-функция «Электрооборудование, электроника, арматура и системы управления на уровне эксплуатации».
9. Минимальные требования ...-функция «Управление операциями судна и забота о людях на судах на уровне эксплуатации».
10. Обязанности электромеханика.
11. Что такое термин «машинная вахта»?
12. Какие критерии влияют на определение состава вахты?
13. Что относится к важнейшим обязанностям вахтенного механика?
14. Обязанности вахтенного механика при приеме вахты.
15. Что должен знать каждый член вахты в отношении своего судна?
16. Обязанности вахтенного механика во время несения вахты.
17. В каких случаях вахтенный механик обязан известить старшего механика?
18. В чем состоит сотрудничество вахтенного механика с другими механиками?
19. Обязанности вахтенного механика при подготовке и сдаче вахты.
20. Обязанности вахты при стоянке судна на якоре, на бочках, у причала (с - и без грузовых операций).
21. Ведение машинного журнала.
22. Работа машинного отделения с безвахтенным обслуживанием.
23. Действия состава вахты после команды : «Машина свободна!».
24. Действия состава машинной вахты после получения команды «Готовить СЭУ к отходу!».
25. Подготовка к работе масляных систем ГД.
26. Подготовка к работе системы водяного охлаждения ГД.
27. Подготовка к работе системы пуска, наддува и выпуска ГД.
28. Подготовка к работе валопровода, дейдвуда, рулевой машины.
29. Проворачивание и пробные пуски дизеля.
30. Определение «Постоянная готовность», меры предупреждения аварийных повреждений при постоянной готовности.

Модульные вопросы по дисциплине "Судовые автоматизированные интегрированные системы" (САИС)

Дисциплина: Судовые автоматизированные интегрированные системы (САИС)
Модульные вопросы по дисциплине "Судовые автоматизированные интегрированные системы" (САИС)

Модуль 1
1. Основные этапы, направления и перспективы развития комплексной автоматизации на морском флоте
2. Концепция интегрированных систем управления судном
3. Концепция судов будущего - беспилотные суда
4. Судно как объект КА. Основные задачи КА
5. Требования Регистра к комплексной автоматизации морских судов.
6. Объем автоматизации, знаки А1 и А2
7. Структуры интегрированных систем морских судов (АСУП и АСУТП)
8. Влияние специализации судов на; особенности построения автоматизированных судовых комплексов
9. Принципы построения КСУ ТС. Централизованные и распределенные и структуры
10. Принципы компьютерного управления
11. Применение управляющих ЭВМ и МП техники в КСУ ТС
12. Программируемые контроллеры
13. Межпроектная и межсистемная унификация систем КСУ ТС
14. Особенности алгоритмизации КСУ. Принципы системного подхода
15. Основные варианты компоновки СЭ и ЭЭУ. Состав и структура
16. Современные и перспективные КСУ ТС. («Залив-М», «Авролог»)
17. Традиционные системы диспетчеризации и системы SCADА
18. Современные технологии автоматизации:
19. Бесперебойное питание КСУ ТС
20. Мониторинг процессов СЭУ
21. Информационная модель объекта управления (СЭУ)
22. Информационная модель объекта управления (СЭЭУ)
23. Метод обобщенного параметра
24. Метод экспертных оценок
25. Алгоритмы прогнозирования обобщенного параметра
26. Алгоритмы КСУ ТС (алгоритмы сбора и обработки информации)
27. Алгоритмы КСУ ТС (алгоритм контроля параметров)
28. Алгоритмы управления
29. Алгоритмы оптимизации функционирования СЭУ
30. Алгоритм диагностирования и прогнозирования

Гребные электрические установки. Особенности электропривода гребных винтов

Кроме механической передачи энергии от главного двигателя к гребному винту, на судах применяется электрическая передача. В этом случае главный двигатель вращает установленный на одном валу с ним электрический генератор. Вырабатываемая им электрическая энергия передается по кабельным сетям к гребному электродвигателю, который соединен непосредственно с гребным винтом. Основной особенностью электропривода гребных винтов является отсутствие жесткой связи между главным двигателем, вращающим генератор, и движителем (винтом), приводимым в движение гребным электродвигателем.

Механическая независимость главного двигателя и движителя создает ряд преимуществ строительного и эксплуатационного характера гребных электрических установок (ГЭУ) по сравнению с механической передачей.

Определение мощности главных механизмов проектируемого судна. Адмиралтейский коэффициент

Рассмотрены различные способы определения мощности главных механизмов проектируемого судна по двухкомпонентным формулам и сделан сравнительный анализ полученных результатов.

Введение. В процессе проектирования судов маловероятна возможность точного соблюдения геометрического подобия формы проектируемого судна и судна-прототипа, так как форма судов определяется не только из условий ходкости, но и из целого ряда других требований (остойчивости, вместимости, прочности, маневренных качеств и т.д.). Соблюдение их для проектируемого судна может находиться в противоречии с геометрическим подобием формы. Кроме того, большую трудность представляет и сам выбор прототипа для формы обводов проектируемого судна даже в том случае, если ограничиться только критерием ходкости судна. От правильного выбора мощности и типа двигателя судна существенно зависят все эксплуатационные качества: скорость, устойчивость на курсе, поворотливость и другие характеристики. Мощность энергетической установки (ЭУ) судна зависит от скорости его движения, сопротивления среды и потерь мощности в системе "корпус - двигатель - движитель".