Методы ремонта судовых синхронных генераторов

Для начала опишем методы диагностирования и ремонта механической части генератора.

1. Температура статорной обмотки в номинальном режиме работы не должна превышать 90 градусов. Температура измеряется в каждой фазе термосопротивлением Рt100. Перегрев генератора может быть вызван несколькими причинами. В первую очередь при повышении температуры следует обратить на ток нагрузки генератора, в случае если ток больше номинального, необходимо снизить нагрузку генератора, либо ввести в параллель дополнительный генератор. В случае, если ток нагрузки не выше номинального следует замерить температуру поступающего в генератор воздуха (должна быть не выше 50°С) и оценить загрязнённость вентиляционных каналов генератора. При необходимости необходимо их очистить и промыть.

2. Местный нагрев, гудение, появление дыма может быть вызвано появление межвиткового КЗ в обмотке статора генератора. При появлении указанных признаков и подозрения на появление межвиткового КЗ необходимо в первую очередь измерить сопротивление изоляции относительно корпуса, а также сопротивление фаз (предположительно мостом Уинстона, либо другим прибором). Если значения фазных сопротивлений разные, или мало сопротивление изоляции генератор необходимо разобрать и тщательно осмотреть. Если выявленная неисправность не может быть устранена на судне, генератор необходимо сдать в ремонт.

3. Максимальная температура подшипника не должна превышать 85°С. При превышении этого значения в первую очередь необходимо замерить уровень смазки, сорт и определить её качество. Если смазки недостаточно, необходимо её добавить, если же она загрязнена, то необходимо её полностью удалить, очистить подшипник после чего наполнить подшипник заново.

Характерные дефекты судового синхронного генератора и причины их возникновения

Характерные дефекты судовых синхронных бесщёточных генераторов можно разделить на механические дефекты и дефекты системы автоматического регулирования напряжения.

Рассмотрим характерные дефекты механической части синхронных генераторов и причины их вызывающие:

1. Перегрев генератора:
1.1. Перегрузка генератора;
1.2. Загрязнение вентиляционных каналов;
1.3. В машину поступает горячий воздух.

2. Местный нагрев, гудение, появление дыма:
2.1. Местные замыкания в обмотке статора.

3. Перегрев подшипников:
3.1. Загрязнение подшипника посторонними твёрдыми частицами;
3.2. Неправильный выбор сорта смазки;
3.3. Мал масляный зазор или плохая шабровка вкладыша;
3.4. Стальные кольца намагничиваются и прилипают к валу;
3.5. Избыток смазки в узле или её отсутствие;
3.6. Трение сопряжённых с подшипником деталей;
3.7. Дефекты установки и сборки генератора;
3.8. Износ или разрушение деталей подшипника.

4. Повышенная вибрация машины:
4.1. Нарушена центровка валов приводного двигателя и генератора, неисправна соединительная муфта;
4.2. Разрушение деталей подшипника;
4.3. Овальность шеек вала;
4.4. Недостаточная жёсткость фундамента;
4.5. Межвитковое или короткое замыкание в обмотке ротора.

5. Генератор работает с повышенным шумом:
5.1. Отсутствие смазки в подшипниках;
5.2. Увеличение зазоров в подшипниках;
5.3. Разрушение деталей подшипников;
5.4. Ослабление крепления генератора с приводным двигателем, износ прокладок;
5.5. Неравномерный воздушный зазор;
5.6. Задевание крылатки за корпус машины.

Методические указания к лабораторным работам по дисциплине "Технология судоремонта"

Дисциплина: Технология судоремонта (ТСР)
Методические указания к лабораторным работам

1. Обновление работоспособности турбин и турбокомпрессоров

В методическом пособии изложены виды повреждений, методы обнаружения дефектов и технологические операции процессов восстановления работоспособности судовых турбин и турбокомпрессоров.

Большинство дефектов турбомашин устраняют, как правило, при заводском ремонте, однако некоторые, как показывает опыт эксплуатации турбокомпрессоров, могут быть устранены экипажем в процессе планового технического обслуживания без вывода судна из эксплуатации. Рекомендации по выполнению таких работ представлены в табл. 1. Здесь условно обозначены методы обнаружения дефектов: В — визуальные методы, И — специальные измерения, К — капиллярные методы, Г — гидравлические испытания.

Анализ технического состояния втулок цилиндров ДВС и поршневых компрессоров путём обмерений

Дисциплина: Технология судоремонта (ТСР)
Лабораторная работа: Анализ технического состояния втулок цилиндров ДВС и поршневых компрессоров путём обмерений

Цель работы: приобретение практических навыков оценки технического состояния втулок цилиндров судовых двигателей внутреннего сгорания посредством их визуального осмотра и обмера.

Скачать методические указания

Дефектация коленчатого вала обмерами и определение зазоров в подшипниках

Дисциплина: Технология судоремонта (ТСР)
Лабораторная работа: Дефектация коленчатого вала обмерами и определение зазоров в подшипниках

ЦЕЛЬ РАБОТЫ

Приобретение практических навыков по определению износа рамовых и мотылевых шеек коленчатого вала поршневых машин (ДВС, компрессора и т.д.) и измерению зазоров в подшипниках.

КРАТКИЕ ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ СВЕДЕНИЯ

Коленчатый вал является одной из наиболее ответственных деталей группы движения, передающей работу отдельных цилиндров в виде переменного крутящего момента на гребной вал. Шейки коленчатого вала, вращаясь в рамовых и мотылевых подшипниках, подвергаются износу, величина которого зависит от правильности выбора материалов пар трения, точности обработки, режима смазки, качества смазочного масла и других факторов.

Неравномерный износ рамовых и особенно мотылевых шеек, приводящий к изменению их формы, является следствием переменной нагрузки за рабочий ход поршня и (или) нарушения центровки движущихся частей цилиндро-поршневой группы, величина которого возрастает в случае неточности при первоначальной обработке шеек (конусность, эллиптичность, нарушение соосности или параллельности шеек).

Вследствие разницы в осевых размерах подшипников и шеек вала, шейки изнашиваются не по всей длине, и на них при длительной работе могут появляться наработки. Отклонение размеров и форм шеек от первоначальных вызывает нарушение центровки деталей ЦПГ, снижает работоспособность подшипников и двигателя в целом. Этим обусловлена необходимость контроля состояния шеек и величин зазоров в подшипниках.

Скачать методические указания 

и теоретические сведения

Оценка технического состояния поршней судовых дизелей

Дисциплина: Технология судоремонта (ТСР)
Лабораторная работа: Оценка технического состояния поршней судовых дизелей

1. ЦЕЛЬ РАБОТЫ

Приобретение практических навыков оценки технического состояния поршней судовых двигателей внутреннего сгорания посредством их визуального осмотра и обмеров.

2. КРАТКИЕ ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ СВЕДЕНИЯ

В процессе эксплуатации, вследствие термических и механических напряжений, конструктивных недостатков у поршней возникают следующие характерные дефекты:

- изнашивание рабочих поверхностей;
- обгорания и трещины поверхностные и сквозные;
- задиры рабочих поверхностей; деформация.

Определение состояния оси коленчатого вала по раскепам и просадкам шеек

Дисциплина: Технология судоремонта (ТСР)
Лабораторная работа: Определение состояния оси коленчатого вала по раскепам и просадкам шеек

ЦЕЛЬ РАБОТЫ

Приобретение практических навыков измерения просадки и раскепов коленчатого вала с целью контроля износа подшипников и состояния укладки коленчатого вала в процессе эксплуатации ДВС.

КРАТКИЕ ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ СВЕДЕНИЯ И ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ

В процессе эксплуатации рамовые подшипники коленчатого вала изнашиваются неравномерно. В результате этого ось коленчатого вала теряет прямолинейность, что вызывает при его вращении дополнительные знакопеременные напряжения, достигающие при отсутствии контроля опасной величины. Положение оси коленчатого вала, а следовательно и степень неравномерности износа подшипников, определяют измерением просадки и раскепов вала.

Приборы

Просадочная скоба, набор щупов, раскепомер индикаторного типа, штихмасс микрометрический, линейка миллиметровая металлическая.