Уход за подшипниками

Подавляющее большинство современных электрических машин оборудуется шариковыми или роликовыми подшипниками качения.

Уход за ними сводится к периодическому их осмотру, промывке и смене смазки.

Выбор сорта смазки для подшипников качения производится по рекомендациям заводов-изготовителей. Обычно для отечественных подшипников используется смазка УТВ (жировая) по ГОСТ 1631— 52, для подшипников, работающих в условиях тропического климата, применяется смазка ЦИАТИМ-221.

Смену смазки и промывку подшипников производят:

1) при первом пуске вновь устанавливаемой машины, если есть опасения, что смазка до установки машины не менялась свыше трех лет;
2) через каждые 3000—4000 час работы машины, но не реже одного раза в 3 года;
3) после ремонта, связанного с полной разборкой машины.

При смене смазки внутренняя полость подшипника качения в машинах, работающих при скорости вращения до 1500 об/мин должна заполняться не более чем на 2/3 объема, а при 3000 об/мин — не более чем на 1/2 объема. Следует помнить, что тугая набивка смазки может вызвать перегрев подшипника, а также выдавливание смазки внутрь электрической машины и последующее загрязнение ее обмоток.

Вал электродвигателя после набивки подшипника смазкой должен легко проворачиваться от руки.

Осмотр подшипников качения производится при их промывке. При осмотре проверяют отсутствие трещин, раковин или других неровностей внутренней поверхности подшипника и шариков, отсутствие коррозии, недопустимых зазоров, а также целость сепараторов шариков или роликов. При обнаружении каких-либо повреждений подшипник подлежит замене.

Разборка и сборка электрических машин

Последовательность операций разборки и сборки электрических машин обычно указывается в инструкциях завода-изготовителя.

Если заводской инструкции нет, то при разборке электрической машины надо придерживаться следующего порядка:

1) осмотреть и, если необходимо, восстановить маркировку (пометки) на подходящих к машине и находящихся внутри нее проводах, на соединительных шинках (перемычках) между катушками главных и добавочных полюсов, а также пометки, указывающие правильное положение траверсы;
2) отсоединить машину от привода, т. е. разнять муфту, соединяющую генератор с первичным двигателем или электродвигатель с приводимым им в движение механизмом;
3) отсоединить от машины провода или кабели, соединяющие ее с сетью;
4) вылить масло из подшипников;
5) открепить машину от фундамента (если при разборке машина должна быть с него снята);
6) очистить машину от пыли, грязи и масла;
7) отсоединить кабели и провода внутри машины от клеммного щитка и от щеточного устройства;
8) поднять щетки в щеткодержателях.

Далее, в зависимости от того, имеет ли машина шарико- или роликоподшипники или подшипники с кольцевой смазкой, следует выполнить ряд мероприятий.

Методы ремонта судовых синхронных генераторов

Для начала опишем методы диагностирования и ремонта механической части генератора.

1. Температура статорной обмотки в номинальном режиме работы не должна превышать 90 градусов. Температура измеряется в каждой фазе термосопротивлением Рt100. Перегрев генератора может быть вызван несколькими причинами. В первую очередь при повышении температуры следует обратить на ток нагрузки генератора, в случае если ток больше номинального, необходимо снизить нагрузку генератора, либо ввести в параллель дополнительный генератор. В случае, если ток нагрузки не выше номинального следует замерить температуру поступающего в генератор воздуха (должна быть не выше 50°С) и оценить загрязнённость вентиляционных каналов генератора. При необходимости необходимо их очистить и промыть.

2. Местный нагрев, гудение, появление дыма может быть вызвано появление межвиткового КЗ в обмотке статора генератора. При появлении указанных признаков и подозрения на появление межвиткового КЗ необходимо в первую очередь измерить сопротивление изоляции относительно корпуса, а также сопротивление фаз (предположительно мостом Уинстона, либо другим прибором). Если значения фазных сопротивлений разные, или мало сопротивление изоляции генератор необходимо разобрать и тщательно осмотреть. Если выявленная неисправность не может быть устранена на судне, генератор необходимо сдать в ремонт.

3. Максимальная температура подшипника не должна превышать 85°С. При превышении этого значения в первую очередь необходимо замерить уровень смазки, сорт и определить её качество. Если смазки недостаточно, необходимо её добавить, если же она загрязнена, то необходимо её полностью удалить, очистить подшипник после чего наполнить подшипник заново.

Дефектация коленчатого вала обмерами и определение зазоров в подшипниках

Дисциплина: Технология судоремонта (ТСР)
Лабораторная работа: Дефектация коленчатого вала обмерами и определение зазоров в подшипниках

ЦЕЛЬ РАБОТЫ

Приобретение практических навыков по определению износа рамовых и мотылевых шеек коленчатого вала поршневых машин (ДВС, компрессора и т.д.) и измерению зазоров в подшипниках.

КРАТКИЕ ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ СВЕДЕНИЯ

Коленчатый вал является одной из наиболее ответственных деталей группы движения, передающей работу отдельных цилиндров в виде переменного крутящего момента на гребной вал. Шейки коленчатого вала, вращаясь в рамовых и мотылевых подшипниках, подвергаются износу, величина которого зависит от правильности выбора материалов пар трения, точности обработки, режима смазки, качества смазочного масла и других факторов.

Неравномерный износ рамовых и особенно мотылевых шеек, приводящий к изменению их формы, является следствием переменной нагрузки за рабочий ход поршня и (или) нарушения центровки движущихся частей цилиндро-поршневой группы, величина которого возрастает в случае неточности при первоначальной обработке шеек (конусность, эллиптичность, нарушение соосности или параллельности шеек).

Вследствие разницы в осевых размерах подшипников и шеек вала, шейки изнашиваются не по всей длине, и на них при длительной работе могут появляться наработки. Отклонение размеров и форм шеек от первоначальных вызывает нарушение центровки деталей ЦПГ, снижает работоспособность подшипников и двигателя в целом. Этим обусловлена необходимость контроля состояния шеек и величин зазоров в подшипниках.

Скачать методические указания 

и теоретические сведения