Немного из истории создания порта и города Одессы

Порт и город Одесса были основаны в 1794 году — спустя три года после окончания русско-турецкой войны 1787—1791 годов. Это примечательное событие объективно было подготовлено всем ходом длительного исторического развития.

Северное Причерноморье... Заселение его обширных степей относится к глубокой древности. В первом тысячелетии до н. э. здесь расселялись скифы, создавшие в VII веке до н. э. военноё государственное образование рабовладельческого типа, которое расположилось на обширной территории от Дона до Дуная. В те же примерно времена на побережье Северного Причерноморья обосновались греки, переселявшиеся сюда из Малой Азии и островной Греции. В ряде пунктов побережья они основали свои города-колонии (Тира — в низовьях Днестра, Ольвия — на Днепро-Бугском лимане и другие), которые представляли собою небольшие государства также рабовладельческого типа. Между греческими колониями и скифами существовали тесные связи.

Какими условиями рейсового чартера регламентируется время прибытия судна под погрузку?

В большинстве случаев в момент заключения фрахтовой сделки фрахтуемое судно находится не в порту предстоящей погрузки. Поэтому в чартерах указывают, где находится судно в настоящее время, т. е. его позицию (present position). Кроме того, обычно указывают, что судно со всей возможной скоростью отойдет и проследует в обусловленный чартером порт погрузки или ордерной порт. Однако все это еще не дает фрахтователю достаточной гарантии, что судно прибудет под погрузку в нужный срок, определяемый условиями поставки товара, его подготовки к отправке или другими важными для фрахтователя обстоятельствами.

В связи с этим в чартерах устанавливается конкретный промежуток времени, в течение которого судно должно прибыть под погрузку. Этот промежуток, составляющий чаще всего около 10 сут, ограничивается определенными календарными датами (например, 10—20 августа), между которыми, т. е. не ранее первой даты и не позднее второй судовладелец обязан подать, а фрахтователь — принять судно под погрузку.

Судовые сборы и платы за услуги в иностранных портах

Заходы судов в порты связаны с оплатой различных сборов и услуг, оказываемых судам.

Судовые сборы предназначены для покрытия расходов по содержанию порта, его сооружений, акватории, подходных каналов, навигационной обстановки, и взимаются они по существу за предоставление судну возможности использовать порт для выполнения в нем определенных операций. Кроме того, с судна взимают платы за оказание ему конкретных услуг, непосредственно связанных с заходом в порт, выходом из него, стоянкой в порту и внутрипортовыми перемещениями судна. Основными из этих услуг являются лоцманская проводка, буксирная помощь и швартовные операции.

Судовые сборы в иностранных портах отличаются многообразием как по наименованиям, так и по способам исчисления и уровню ставок (не только в разных странах, но даже в отдельных портах одной страны, а в некоторых случаях даже в различных гаванях одного порта). Вместе с тем можно наблюдать и такое явление, когда в портах разных стран под неодинаковыми наименованиями применяются по существу почти аналогичные сборы.

В капиталистических странах порты (отдельные гавани) могут принадлежать как государству, так и местным муниципалитетам или частным компаниям, а сборы подразделяются на государственные (Commonwealth Dues) и местные (Local Dues).